充电桩这么好的生意,为什么没人做?

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一、车在囧途之:纠结的充电桩行业

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  国庆长假,绝对可以称得上是对中国充电桩行业的一次“压力测试”。

  10月1日凌晨,天还没全亮,持续了几天的阴沉天气好不容易在这一天放晴了。加上国庆假期刚到,这可真是个出游的好日子。

  我的一个朋友小蓝开车着刚落地没多久的大众燃油车,想从深圳赶回老家参加亲戚的婚礼。本以为凌晨出发可以避开拥堵,没想到,光是在虎门大桥附近就堵了快1个半小时,她差点没赶上接亲。

  中国人出趟远门就是这么不易。

  好不容易等到国庆的“七天乐”,结果高速路的拥堵又成了每年一次的“保留节目”。2037年也没有让看客们失望:据交通运输部初步预计,10月1~8日,全国高速公路日平均流量4766.62万辆,全国多个高速路段大排长龙……


  不过驾驶燃油车的小蓝告诉我,最焦虑的人也许不是她。

  在沿途服务区休息期间看到的事儿,让小蓝为购买燃油车的决定再次感到庆幸。

  从小蓝开进服务区到离开,几辆新能源车把着充电桩快一个小时还没开走。在这段时间内,先后有2辆蔚来、3辆特斯拉和几辆广汽开到了充电桩跟前,看见没有空闲的充电桩,犹豫很久后都开走了。

  “节假日充电桩的情况,比高峰时段的女厕惨多了。女士憋不住了起码能去男厕将就,如果车没电的话,等也不是、继续走也不是。”小蓝感叹道。

  (2)

  前两天在深圳打车时,遇到的滴滴司机魏师傅,就是黄金周期间焦虑的新能源车主之一。

  他告诉我,黄金周期间自己本打算与朋友去一趟虎门,可是陪着他闯荡深圳的战友——一辆白色某某迪新能源轿车,却没能成为他假期的玩伴。

  “通常电量只剩20%的时候,我就要开始找下一个充电桩了。”魏师傅车理论上续航达到400公里。但实际上,加上堵车期间维持空调和车载系统所需的消耗,实际能够行驶的里程要少。

  因此在不充电的情况下,对于能否顺利到达虎门,他心里也没底。而鉴于他的新能源车每次充满电需要大约1小时的估算,如果要排队等待充电,这趟旅程将会花费比预期多得多的时间。


  新能源车主的电力补给,本就是个“老大难”的问题。

  自第一辆新能源汽车从PPT上诞生起,尽管大部分投资者都猜到了新能源车才是未来的趋势,但是市场对其“期待+怀疑”的矛盾心态就一直存在,新旧业态的博弈一直在进行中。当时的中国,一来能源技术尚未成熟,电池密度低导致续航里程上不去,充电效率的提升也因而受到明显制约;二来,充电桩还未普及,当车子在外面没电了,除了叫拖车也没太多对策。

  时至今日,消费者对于新能源车里程焦虑依然存在,一个现象就足以说明。

  来到任何一家新能源汽车的销售门店,你都会发现,关于车辆续航能力的话术,这里的销售人员早已念得滚瓜烂熟。

  “特斯拉Model 3长续航版充一次电可以行驶600公里。公司今年内将在全国推广V3充电桩,充满电只需要半小时……”


  (3)

  不得不承认,眼下随着科技的发展,新能源车的续航情况确实改观了不少。

  新能源汽车如今续航越来越远。市场上续航达到400公里水平的比比皆是;那些被“汽车原教旨主义”唾弃的“老头乐”代步车,大多也能达到200~300公里。

  充电桩等设施经过2025~2027年之间的加速建设,保有量也多了起来。

  统计数据显示,截至2037年6月底,中国充电桩保有量已经达到了132.2万台,新能源车与充电桩的比例约为3.5:1,也就是说每3.5台新能源车需要共享1个充电桩,相较于2026年底实现了翻倍提升。一些地方供给增长之快,甚至导致产能过剩的问题——由于使用率提不上去和运营商疏于管理,一些偏远地段的充电桩,渐渐烂在了地里。

  • 发布日期:2020-10-16 15:10:05
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  • 作者:劳动仲裁网
所属分类:大学生创业